2014年，我们注定是要经历一段风浪激荡的岁月。

　　甲午海战整整120年后的今天，中国在国际政治环境并不算有利的情况下，持续着经济增长的高歌猛进，而汽车行业作为拉动内需、投资、出口优势最为凸起的行业，也在近10年飞速发展过程中担任了推动国民经济发展的支柱角色。2013年，中国的汽车产销量双双突破2000万辆大关，以极大优势陆续五年成为全球最大汽车出产与销售国。

　　作为发展汽车产业的迟到者，中国汽车可能获得如此令人瞠目结舌的成就，发改委在2004年颁布的新版《汽车产业发展政策》起到了定调子的作用，在1994年初版《汽车产业发展政策》的基础上，2004版明确了汽车行业发展从工业化向产业化转型的主导思想，在无数汽车人的致力下，经过十年拼搏，打造了上汽、长安、吉利等多家蜚声国际的世界500强企业集团。与此同时，轿车全面进入老苍生家庭，在创造拉动内需消劳神话的同时，深刻的扭转着凯时KB88生涯和思想。

　　然而，在绝对繁华的行业盛景背后，另一幅画面似乎很少被人们把稳到。经过近20年的汽车合伙发展之路，合伙中方依然没有把握轿车出产的主题零部件技术，决定一辆汽车能否上路安全行驶的电控和变速箱技术依然必要靠采购表资产品加以解决。绝不夸大的说，若是没有来自表资企业的零部件供给，中国人很难自己造出合格的产品，更不要说整个产业链运行了。2011年日本海啸造成了日系汽车的大停产，但由于日本重要零部件企业的歇工，造成了国内自主品牌轿车的大规模停产，就为行业敲响了警钟。中国汽车元老陈光祖曾暗示“没有把握主题汽车零部件技术，中国汽车就是无源之水、无本之木”。

　　然而，在“扩大企业规模效益”“形成几家拥有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争跨入世界500强企业之劣妆的“政策指标”方向下，中国汽车却在集中力量加快扩张着自己――各大合伙企业投产第四、第五工厂的新闻甚嚣尘上，并且如火如荼，动辄就是几十万产能规模。

　　这般天堂与地狱，不禁令人倒吸一口凉气。

　　多所周知，任何产业的可持续性发展都是都要以出产力和出产关系和谐共进作为底子。在当前的社会主义市场经济大环境下，政策导向无疑在这两者关系中起主导作用。尤其是对于汽车这个关乎国度安全的沉要领域，《汽车产业发展政策》决定了整个行业出产关系的总基调。

　　几年前，吉利集团收购沃尔卧禧车之后产生的事件露出出了中国汽车产业出产力和出产关系的深刻矛盾。2010岁首，吉利集团全资收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃轿车，开创了中国汽车发展蹊径的新格局，却由于产业政谋划定“表来汽车品牌在华设厂必要成立50:50的合伙公司”能力准入，迟迟不成能在国内落地，导致2013年才又通过成立合伙公司的大局国产建厂，白白错过了豪华车市场这几年高速增长的大好机缘，看着宝马奔腾每年数十万辆的扩张，中国人自己几十亿美元买来的沃尔沃却有劲没处使，只能干瞪眼！夸大一点讲，这三年的市场损失足以救活一个濒临破产的欧洲幼国。试想这样的贸易案例若是产生在美国或者日本，有几多人会被问责下课。

　　显然，中国汽车行业发展的速度已经远远超过现有出产关系所能接受的领域，汽车行业出产力呼叫更新更高级的出产关下反支持自身发展。

　　去年7月，在由中汽协主办的“中国汽车品牌发展论坛”上，汽研中心主任赵航谈到合伙政策时极度激昂：“要实显禧车强国战术，合伙30年了是否还要续签，值得商讨。我们这合伙一到期顿时续签30十年，还给批建三四五六甚至七八工厂，蹬宗给列强开绿灯，怎么干。　币皇し⑶Р憷，成为行业甚至全社会的舆论焦点。

　　说到合伙，肯定绕不开产业政策中合伙企业中方股比不能低于50%的行业准入门槛，这也是1994、2004两版产业政策都一向对峙不变的底线，是中国汽车产业政策的主题，是和世界汽车产业互动的最根基游戏规定。但随着世界经济一体化过程的深刻，这一底线在接受着前所未有的挑战，也注明《汽车产业发展政策》站在了推新升级的十字路口。

　　其实， 行业内部在经历着一番反思与索求。由于合伙政策模式导致的中方总是被老表牵着鼻子走，为了销售业绩老要求着表方给自己好产品。拿个好车型则几年赚的盆钵满满，人家不给就得受经营惨淡的煎熬。这种心态和现切实这十年持久存在于中国汽车行业的每一个角落。2012年，长安汽车颁发在长安福特、长安马自达等合伙企衣凤开发、出产中方自有品牌的产品，触动了人们反思合伙政策模式的神经，产业大回击的声势令报答之侧目。长安汽车党委书记朱华荣坦言，合伙同伴相对弱势导致合伙企业无法在竞争中维持优势，倒逼长安汽车坚定独立发展，才在全行业合伙中方集体“要车型、吸鸦片”的市场环境下杀出一条血路。与此同时，合伙表方对于现有股比不中意但愿扭转的意想也很强烈。福特全球CEO穆拉利去年就曾在沉庆暗示，但愿盛开股比限度；公共汽车由于想要收购一汽公共股份，获得更多话语权而采取行动的报路这两年层出不穷。

　　当然，任何力量也无法反对世界高速一体化、多元化的措施，每一对矛盾都将在博弈中消解、新生。《汽车产业发展政策》正是这个行业所有矛盾与博弈的总和，无论是合伙、股比、零部件战术，还是电商立法、与环境发展可持续问题，都还将在将来几十年被旺盛的出产力带着往前狂奔，能否维吃禧车行业出产关系高效、理性、科学，是决定这次狂奔终点有多远的关键。

　　苏格拉底说过，没有经过反思的人生是不值得活的。十年是个圆圈，像性命一样往复周期，1994年、2004年、2014年，汽车行业在酝酿一次扭转。