狼终于来了？近日
，中国商务部讲话人沈丹阳在例行新闻颁布会上暗示
，将进一步铺开汽车等通常造作业领域的表资准入限度
，其中也蕴含股权比例。这使争议多年的“汽车合伙股比铺开”可望破题。

　　而在统一天
，北汽集团和德国戴姆勒签定全面战术合作交割书
，其中蕴含戴姆勒入股北汽股份
，双方还沉组合伙企业北京奔腾。这现实上成为汽车业放宽表资准入限度的第一案。

　　明确放宽表资准入限度

　　沈丹阳暗示
，商务部将在扩大盛开、投资准入方面沉点做好四方面鼎新
，其中蕴含“进一步铺开钢铁、化工、汽车等通常造作业领域的表资准入限度
，蕴含放宽表资在注册本钱、股权比例、经营领域等方面的限度”。

　　他还提到
，“加快推动统一内表资司法律规
，维持表资政策不变、通明、可预期。这是我国表商投资治理体造鼎新的沉大行动
，有利于成立统一、平正、通明的投资准入体造。”将来
，汽车业也将受到这些沉大鼎新措施的影响。

　　这一明确表态也切合十八届三中全会的决定。决定在“放宽投资准入”部门提到：“统一内表资司法律规
，维持表资政策不变、通明、可预期”、“进一步铺开通常造作业”。

　　汽车业在拓展中表合伙深度上也已经作出最新尝试。同样在前天
，在北汽集团和戴姆勒签署的全面合作和谈中
，明确戴姆勒将入股北汽股份12%的股 权
，并在沉组后的合伙企业北京奔腾中持股49%。有分析以为
，戴姆勒现实持有北京奔腾的权利已经超过50%
，曲线突破表资车企持有比例。若是这一战术合作 最终获批
，也成为汽车业放宽表资准入限度的第一案。

　　“汽车合伙股比铺开”的争论持续多年。今年10月
，商务部官员曾公开暗示
，“中国出口投资不受股比限度
，表国人进来就得找整车厂合作
，这就造 成了政策的不平衡”。对于合伙公司“续约”问题是否会与股比破局有关联
，他暗示：“合作是企业行为
，由企业自行做主
，不会与股比问题挂钩。”

　　但最近上海自贸区的负面清单中
，则仍沿用“汽车整车中表合伙中方股比不得低于50%
，统一家表商可在国内成立2家以下整车合伙企业”等限度
，但表商“如与中方合伙同伴结合归并国内其他汽车出产企业
，可不受2家的限度。”

　　中国品牌面对空前冲击

　　汽车整合合伙中表资占股不得超过50%
，并且表资的合伙同伴不得超过两家的限度
，是汽车产业政策的一路“红线”
，这是关系着中国汽车业将来走向的一个主题政策设计。而随着第一轮合伙即将到期
，合伙股比是否应该铺开的问题也被反复会商
，成为政策订正的一个敏感话题。

　　博弈在强烈地发展。作为来华投资的国际车企
，就着力推动汽车合伙股比铺开。福特汽车CEO穆拉利近日就暗示
，“随着中国市场的慢慢盛开
，合 资公司股权比例的铺开注定也是将来的趋向。若是将来这个趋向成行的话
，我们也极度愿意参与其中。”他以为
，“股比盛开是一个极度天然的演进和发展趋向。我 们极度但愿看到铺开的本钱市场
，我想对于中国消费者来说这是一件功德。”

　　但当前中国汽车业“合伙强
，自主弱”根基面仍没有底子改观。业内普遍以为
，在当前中国品牌汽车竞争力和国际品牌依然极度悬殊的情况下
，贸然放 开整车合伙股比限度
，短功夫内将对内资车企造成致命冲击。但相反的概想也以为
，铺开合伙股比限度可能引发市场更充分的竞争
，从而推动中国品牌汽车的整合淘 汰
，真正有实力的内资车企仍将在冲击中生计下来并壮大。

　　“中国品牌是主题利益。”中国汽车协会秘书长董扬近日暗示
，中国汽车业还必要深入合伙合作
，大部门中国品牌汽车还必要合伙企业反哺。但由于中国品牌汽车还必要肯定；
，因而目前还不能铺开整车合伙企业股比限度。

　　董扬以为
，合伙企业是中国品牌汽车与表国汽车市场竞争的缓冲带。若是没有整车合伙企业的股比限度
，就意味着进口汽车零关税、零运费直接和中国 品牌汽车竞争。甚至
，表国大公司还能够选取其他伎俩扼杀中国品牌汽车
，好比先控股企业而后停产中国品牌产品
，好比廉价推销
，就像某些表国大公司在一些日用 消费品领域已经做过的那样。此表
，若是铺开了整车合伙企业的股比限度
，就会失去对合伙企业的节造
，也就失去了用合伙利润补助中国品牌汽车的可能性。